预制节段拼装工艺是将梁体分为若干节段，在工厂预制后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。简单地说，“预制节段拼装”像是孩提时代玩过的“组装玩具”，即将一块块分散的“积木块”拼成一座“大桥”。

　　上世纪六十年代早期，欧洲首先出现了现今称为节段预制的混凝土箱梁。七十年代，该方法传到美洲，并取得了较好的经济和美学效果，从而逐渐推广到世界各地，成为中等跨径箱梁的一种基本施工方法，由于是工厂预制，不需要搭设支架，对现场干扰小，梁体外观质量好，对城市高架桥梁尤为适合。例如，美国较早成功地建成了长礁桥

　　(101×36m)和七英哩桥(266×36m)等长大桥梁，00年泰国耗资10亿美元建成了全长55km的Bang Na桥，它是当今世界采用逐跨节段拼装施工技术建成的桥梁。八十年代观塘快速路项目中被首次被引入到香港。九十年代开始，香港的大部分桥梁都是采用节段拼装施工技术，并且结构形式呈现复杂多样化趋势。

　　国内于01年3月在上海浏河大桥首次采用预制节段拼装(全桥156个节段)，之后是03年的上海沪闵高架二期工程。苏通大桥是在05年与广州几乎同时开始节段拼装施工。广州为城市轨道工程，其它三个项目皆为公路桥。

　　在铁路上，采用节段拼装施工方法的有灵武黄河大桥48m跨简支箱梁、南昆线白水河大桥和打埂大桥56m跨简支箱梁以及神延线秃尾河大桥、内昆线老煤洞大桥、渝怀线锦和金江大桥64m跨简支箱梁，接缝全部采用现浇混凝土，宽60cm。

　　节段预制方法，国外几乎全部是短线法预制，浏河大桥是以长线法进行预制，之后的沪闵高架二期和苏通大桥等也开始采用短线法施工，目前在建设的厦门集美大桥也是采用短线匹配法预制、悬臂对称拼装施工。

　　预制节段拼装工艺

　　优点：

　　(1) 施工中对交通及环境影响小。

　　(2) 节段重量轻、尺寸小，运输方便;拼装施工速度快。

　　(3) 场制砼，质量容易控制。

　　(4) 可大大降低安装及成桥后混凝土收缩徐变。

　　(5) 合适体外预应力，可减小梁断面尺寸、提高材料使用效率。

　　(6) 几何形状控制得当，可以大大提高砼结构的美观性。

　　不足：

　　(1)工程施工前期投入较大，主要包括预制场地建设、运输设备、架梁设备等。

　　(2)由于节段之间以干接缝联结，如处理不好的话，不能有效地防止大气中的水分和酸性成分渗入，结构的耐久性差，特别是对于厦门这种沿海地区的工程;同时，材料特别是预应力钢筋不能充分发挥其抗拉性能，梁体材料指标偏高，经济指标高。

　　(3)施工工序复杂，施工工艺要求高，技术难度大。

　　(4)施工的总体组织、协调的工作难度较大。